194°

微研精密“独闯”高精零部件制造

  一家成立仅仅八年的民营企业,正试图在外资主导的汽车精密零部件市场上分一杯羹。

  无锡微研精密冲压件股份有限公司(835972)是国内最早进入精密制造领域的高新技术企业之一,2008年成立后,这家公司以精密模具设计制造为依托,以汽车领域、电子通讯领域精密零部件制造为主营业务方向,其汽车行业高精密零部件的设计开发能力已非常成熟。

微研精密“独闯”高精零部件制造

  八年的发展,微研精密仍然将技术研发放在核心地位。微研精密董事长谈渊智对21世纪经济报道记者介绍,其每年技术研发费用在800万元以上,四分之一的员工都在做新品开发,“手头有近70个在开发的新项目”。

  “现在公司董事会只关注两点,一是新项目开发的总量和所在行业的分布,二就是我们的研发投入和与主业相关的对外投资有多少,而并不是关注每年的营收和利润。”谈渊智说,他拿着最新研制的一款名为ERG(排气再循环冷却器)的产品向记者举例,这款自行研发的产品随着新能源汽车发展将大有前景。

  在谈渊智看来,对民营企业来说,比特币 交易公链,如何实现产品的转型升级,是比引入新设备更需要优先解决的问题。“市场对产品的工艺要求在提升,如果设计不能优化,生产加工不够精密,光依靠新的设备并不能真正实现转型升级。”

  另辟蹊径的国产化

  谈渊智介绍,微研精密的产品主要是国外高端零部件的国产化,这是公司成立之初就定下的经营策略。

  目前汽车领域业务已超过电子通讯业务,成为公司年销售额最大的主营业务。和很多做冲压件的企业不同,其目前共生产多达11类的汽车系统零件,用于汽车的发动机系统、尾气排放系统、底盘系统、座椅系统以及安全带系统等等。

  微研精密选择的并不是一条常规的道路。一般做冲压件的企业都专注于其中某一个系列,规模壮大之后很多都不再停留在零件制造,会向总成业务发展,很少有企业会选择同时生产这么多系统。

  “为什么涉及这么多系统?因为我们的定位还是做国产化,但是每个系统里面还是有很多零部件需要从国外进口,比如可能20%需要从德国、美国等等采购,这一块零部件的国产化就是我们专注的方向。”谈渊智表示。

  微研精密进入汽车零部件行业并不算早。“中国的第一次汽车零部件国产化在15到20年前,你看现在涉及汽车零部件的上市公司都是在那个时候成立的,已经牢牢掌握了当时的机遇。”谈渊智说。

  但他依然发现了机会。大概前五年的时候他注意到,国内很多零部件厂商规模已经非常大,竞争已经白热化,但产品依然停留在中低端水平,而与此不同,对高精密零部件的加工制造核心技术仍然掌握在国外企业手里。在这样的背景下,谈渊智判断汽车精密零部件制造将迎来第二次国产化。

  然而这个过程并不容易。和第一次国产化时国内厂商承接的汽车底盘、覆盖件、支架等产品相比,这一次产品的技术门槛显然提高了。

  “汽车零部件的研发到生产是一个很漫长的过程,从客户下单启动开发到真正量产,动辄两到三年,因为生产这些零部件的难度都是非常高的,而且客户对我们也有一个适应期。”

  21世纪经济报道记者在参观微研精密工厂时见识到了期间其所说的难度——一个仅有几厘米宽窄的零件,需要满足十几个肉眼根本无法区分的度量标准,误差在微米级别。并且在完成试样后,还需要经客户进行长达两年的测试后才会真正进入量产。

  最终公司的发展证明了他的判断。微研精密成立至今,汽车业务一直保持着年均50%以上的增长,销售额从最初几百万增长到如今近一个亿。

  四分之一员工做研发

  目前微研精密的客户包括江森、博世、博泽、上海联电等国内外汽车业一级供应商,但并不直接与整车品牌打交道。

  谈渊智表示,之所以选择这样的经营策略,是因为这些一级供应商为了保持市场地位,会不断地进行技术研发,而微研精密如果能满足他的标准,对于本身的制造能力便是一种提升。

  此外,因为这类一级供应商所作的是全球通用平台,其可以供应很多不同的整车品牌,在他看来这相当于锁定了其所产零件的市场占有率。

  微研精密的另一块业务是电子通讯零部件生产。谈渊智回忆,考虑到汽车零部件研发周期普遍较长,建厂之初,电子通讯行业发展迅速,微研精密决定从事电子通讯产品的零部件制造,快速抢占电子通讯市场,从实际出发,解决当时公司的生存问题。